[] 不知道大家有没有过这样的经历，自己在工位上紧张且有效率的工作时，突然感觉桌子在抖，找了一圈振动源后发现是对面同事在抖腿。要是同级同事还好，打骂中给个提醒就行了，如果是领导这事就尴尬了，抖的你心烦意乱但又不敢提醒。那我们有什么方法来抑制振动或是过滤振动呢？物理学都是相通的，咱通过拆解一辆车，顺带聊聊这事。

  车辆的安全一直是大家关心的点，但在实际选车时又非常容易被大家忽视。因我们能够接触到的配置里关乎结构安全的内容并不是很多，而作为普通的消费者，不大可能为把自己的爱车拆了看看，时间、精力、金钱都不允许。这活就由我们来干吧。

  关于行人保护总结一点就是车辆要将其与行人碰撞的位置，设计的尽量软一些，以减少对行人的撞击力度。那么问题来了，光软肯定不行，如何保护驾驶舱的人员呢？下面我们来聊聊保护车内人员安全的设计。

  单从结构来说这样的结构不如防撞梁、溃缩槽、纵梁的组合，溃缩槽的意义正如我们刚才提到的，在碰撞时自身按照预定的设计损坏并吸收能量，是用空间换取安全，作为小型SUV后方空间存在限制，一旦后备厢货物被推挤，伤及后排乘客的可能就会增大，因此车辆取消了溃缩槽，直接采用纵梁与其承接。造车时设计与工程往往会有冲突并在其中进行取舍，这很可能就是这里面之一。打个较为极端的比方，工程部为了安全可以把车设计成近似坦克，但这可能会很难看、更别提操控性了，也不足以满足其定位需求，因此要为造型、实用性等进行取舍。刚才介绍过的全景天窗也是设计与安全之间的取舍。

  在事故中，侧面碰撞相比前后撞击更容易伤害到乘客，是因为驾乘人员与车侧的事故发生点很接近，基本上没有缓冲区。除了刚才介绍过的底盘、车顶横梁，下面我们来看看东南DX3车门在安全防护上都做了什么准备。

  东南DX3的整车安全结构大致就是如此，在往期文章中我们还对车辆的碰撞测试进行过解析，感兴趣的朋友点击（传送门）进行浏览，相比静态解析该测试更加偏向实际测验。下一页，咱们聊聊车内和底盘，文章开头提到的看点在第二页都有答案。

  SRG版的推出让DX3可选择的余地更多了，在匹配6MT变速箱后，至少不会再被说落后同级对手。至于外观内饰的变化，反而像是锦上添花。

  东南DX3的外形漂亮，配置挺下本的，价格也合理，这么看对年轻消费者来 说好像挺着迷的。然而，当你开起来就会发现，它的驾驶感受一般，1.5T发动机的动力只是仅仅够用的水平而已。换句话说，它的表面功夫做得很到位，但动态性能方面还真的需要多花点心思了，继续加油吧！

  东南DX3 1.5T手动挡车型上手轻松，6MT变速箱挡位清晰，换挡也比较顺畅，就算是新手也不会有压力。1.5T发动机动力充沛，尤其是起步加速比较迅速，0-100km/h加速时间中规中矩，在城市中行驶游刃有余。总体来说有一定的可玩性，性价比不错。

  小车优点不少，尤其是配置上我感觉挺下本，什么自动大灯、自动雨刷、ESC车身稳定系统，更不可思议的是全景天窗，和独立后悬架，连轮圈都是18英寸的，外形设计也挺好看，听说上市之后卖8万左右，我觉得还挺不错。

  作为一款小型SUV，东南DX3为满足年轻消费者花了不少心思，整体外观设计动感时尚，像全景天窗这种配置在高配车型上也能看到，不过由于我们这次试的是1.5L车型，因此它在动力方面表现一般，5MT的变速箱也有点落伍，不过好在前后双独立的悬架表现出了不错的舒适性。

  小型SUV市场又多了一位猛将，看出来DX3是准备用配置和外形去打市场的，这样一些方面它做的都很不错，也希望东南汽车这个品牌口碑会随着产品质量的提升也慢慢的变好。