全球进入汽车社会已有几十年的时间，但传统燃油车的三大件：内燃机、变速箱和底盘三大件并未出现革命性的变化，整个汽车工业的变迁可以说是围绕原有基础不断地来优化和小范围的创新。不过就在这种“修修补补”式的进程当中，汽车多媒体系统却经历了一场革命。从收音机到卡带机再到现在的移动互联，车机系统正逐渐扮演着更重要的角色。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/最早的车载“系统”，就是现在每台车都标配且很难被淘汰的收音机，它首次出现于1924年的一辆雪佛兰车型上，距今已有近百年历史。如今，我们能看到各种大屏、连屏设计，多媒体系统的演变，正像是移动电话从“大哥大”到现在的大屏智能机的进化。

  上世纪90年代，汽车机械部分的发展达到了巅峰，皆因那时仍处在起步阶段的半导体产品水平完全跟不上机械部分，只能靠“堆”复杂的零件以实现更多功能。那时的汽车，内饰基调都非常“斋”，以现在的眼光看已然十分“古董”。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  在那个我自己还光跑的年代，拥有一台“大哥大”绝对是身份的象征。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  即使是装备V12发动机的奔驰S级(W126)600SEL车型也没有一个像样点的屏幕，内饰布局与同期雅阁基本一致，除了一些舒适性配置，唯一有“科技感”的也就属收音机了。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  同期的雅阁内饰除了一些配置和配色以外，整体与S级并无太大差别，收音机同样配备。

  世纪之交，一部有点阵式“高分辨率”液晶屏+强劲联网能力的诺基亚手机，绝对可以彰显自己时代“弄潮儿”的身份。而作为当时的先驱，奔驰成功地将彩屏“打入”了中控台为音响系统预留的位置，并加入了多个物理按键用以操作屏幕。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  从单色液晶屏到尺寸稍大的彩色屏幕，这绝对是一场手机的“工业革命”，相信图中的诺基亚手机一定会勾起很多人的记忆。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  作为汽车圈儿的科技先锋，奔驰S级率先往中控台塞了一块液晶屏，不过整个中控布局略显杂乱，就像一盒寿司。以现在的标准看，它的人机交互体验实在谈不上顺手：打电话需要插SIM卡，蓝牙什么的更是不存在的，整辆车能够理解成一个能飞奔的功能机。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  同年份的奥迪A8中控台也有彩色液晶屏加持，由于没九宫格数字按键，所以屏幕在中控台的位置相对更顺眼些，也更加靠近现代车型的布局。

  2007年，第一代iPhone手机发布了，可谁又能想到，迎接电容触屏浪潮的，却不单单是消费电子科技类产品市场。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  当北京奥运会的火炬传遍中国之时，全世界汽车行业(或是说豪华车行业)的座舱“玻璃化”进程也在“小步快跑”地进行着，各家厂商中控屏幕的设计，及相应的人机交互系统的设计也开始逐渐成型，形成了旋钮派、按键派、触控派等百家争鸣的局面。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  奥迪A8在2004年就使用了可翻折的屏幕，不用时收折至中控台内，不影响内饰的豪华感，需要用时再升起。想一想，2004年就能做到这种地步了，可见“灯厂”的科技属性确立之早。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  日系车对最前沿技术的应用总比德系车更保守一些，同期的LS430虽然也有液晶彩色屏幕，不过在其处理形式上显得相对内敛，但这并不妨碍车厢呈现出来的豪华感。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  作为德系三巨头之一的旗舰车型，宝马760Li从E66这一代开始使用内嵌式中控屏，扶手处控制多媒体屏幕的旋钮也是宝马i-Drive人机交互系统的雏形。

  虽说车载中控屏幕终于发展到了第二代，并且各厂商开始在交互系统上树立各自的风格，但上代产品遗留下来的“老大难”问题依旧没有正真获得解决，比如导航系统引入、多媒体互联、操作简化等。

  2010年左右，在支持多点触控的电子科技类产品大肆入侵我们生活的同时，埃隆·马斯克又打起了歪脑筋——他想把这块屏幕搬到汽车里，将汽车变成一个“移动的智能手机”，通过它可以掌控汽车的所有功能，并为将来的高级无人驾驶做准备。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  就像每年发布的新款iPhone都在“加长”，大屏化/互联化这个趋势我们也可以很容易地感知到，数码产品如此，反映到汽车多媒体亦如此，二者的进化可以说是同步的。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  当这块17英寸的中控大屏在2012年正式对外发布时，汽车业界一片哗然，认为这么一块大屏，一定要符合安全性、功能性以及极端性况下的可操作性，甚至要考虑到当时最强的Tegra 3平台是否会死机、受黑客入侵等等，然而特斯拉还是“我行我素”，坚持了下来。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  “多媒体化”的另一种新玩法当然就是由英菲尼迪Q50引领的双屏设计了。1+1＝2，这道连小学一年级学生都会的算术题，被英菲尼迪发扬光大，应用在旗下车型上。除此之外，使用双屏车还有第九代雅阁、第十二代皇冠等。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  最新一代的奔驰已经打破了分屏设计的固有枷锁，将液晶仪表盘和中控屏连为一体，再配合连贯的中控线条，整体的流线)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  从十几年前惊艳的翻折屏，到现在三块大屏幕组成的“虚拟座舱”，奥迪在内饰屏幕的设计上，或是整体科技感的营造上确实无出其右。

  编辑点评：汽车中控屏幕的进化，只是民用IT行业近三十年来快速地发展的缩影。从最初的黑白长条形点阵屏，到第一代的彩色TFT屏幕，再到后来几代“”般的进化，直至时下“无互联，不汽车”的潮流，多媒体系统在整个汽车行业慢慢的变成了了产业升级的重要一环。

  然而，在每一次跃进式的升级后，我们实际上也要思考其背后的意义所在。大屏化，究竟是部分车企为了创新而创新，还是深耕消费者用车习惯之后的产物？无按键/旋钮化的多媒体系统一定是最适合用户的吗？这样的一个问题留给厂商，也留给我们自己去思考。