【太平洋汽车 用车频道】相信这两天大家都看到关于极越汽车的新闻，网上各种说法都有，包括来自内部和外部的，其中还流传出一个比较有意思的视频，视频里的极越工程师提醒车主一些智驾和需要联网的功能以后有可能就用不了了，还强调要保留NFC卡、UWB钥匙、别卸载品牌APP，以免APP停止维护后手机钥匙失灵等等。突然感觉到瓜吃到了自己身上，万一以后这种事发生在自己身上，我们会遇到哪些用车麻烦呢？

  不过在此之前，需要提及一下，关于极越汽车一事，目前百度控股与吉利控股发布联合声明，声明中显示，极越汽车产品由吉利工厂制造，授权集度独家经营。百度与吉利作为股东，将第一时间解决员工社保缴纳、离职员工善后问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；推进其他事宜的合理合法解决。

  如视频里极越工程师所言，现在智能汽车非常依赖车企，其所谓的智能是建立在网络、有服务、有运营的条件下。一旦车企倒闭后，车辆软件服务将无法更新与维护，尤其是如今的智能汽车，很多车都将车辆控制相关功能集成于中控大屏，车内一个物理按键都不给你。车机系统若发生故障，如黑屏、死机等，像地图导航、空调调节、音量调节、倒车影像、座椅通风加热等基础功能都将没办法使用，连传统老旧燃油车都比不上。

  即使车机系统正常，但由于车企倒闭后，与网络运营商的合作也会中断，导致车机网络没办法使用，影响智能汽车的在线导航、实时交通信息获取、多媒体娱乐系统、语音控制、智能互联等功能。

  即使以上功能不受影响，但由车企建立的数据服务器，如无法运行，那么智能汽车与云端的数据交互停止，诸如车辆的远程监控、远程控制、数据分析等服务将无法正常进行，用户无法通过手机 APP 查看车辆状态、行驶数据等信息。

  如果是搭载高阶智驾的车型，瞬间变成智障，如全速域自适应巡航、自动泊车、车道偏离预警、车道居中等功能，这些都是通过车辆上的传感器收集数据，经过本地芯片或云端服务器的处理，为驾驶者提供驾驶辅助。一旦车企倒闭后，这些功能的软件更新和优化将停止，将直接引发其性能逐渐落后并发生故障无法修复。

  更重要的还是关于安全方面的功能，车企倒闭后，数据监测和预警服务将面临中断，车主无法及时了解车辆的健康情况，如电池健康、胎压、故障码等，无法及时向车主预警，存在安全风险隐患。同时，像前后碰撞预警、主动刹车、防侧翻系统、道路救援呼叫、疲劳驾驶提醒、车道偏离预警等主动安全功能，均面临没办法使用的情况。

  除了智能化功能受限，车主还要面临车辆维修、保养等方面的困境，这些服务都得不到官方支持，像电池衰减等质量上的问题，就只能自掏腰包去寻找其他维修途径，成本高昂且很难保证维修质量。

  指导价区间为57.00-80万元的高合HiPhi X参数图片），二手机价格最低不到20万

  此外，售后网络会随着车企倒闭而瓦解，车主难以找到官方授权的维修站点进行保养和维修，即使是第三方维修站点，也会由于缺少原厂配件供应，维修成本可能会大幅度的增加，而且维修质量也很难保证。即使想要把车卖掉，也会因为车企倒闭后，其品牌形象和市场认可度会一下子就下降，花了钱的人该品牌的信任度也会降低，导致车辆在二手市场的受欢迎程度降低，而且特别难找到愿意接手的买家。

  这其中最典型的就是威马汽车，其曾承诺定期OTA升级，但倒闭后，车机系统超过一年未升级，新功能没办法实现的同时，已有的软件BUG也无法修复，后面屏幕直接黑屏，连一些最基础的功能都没有。相信经常坐网约车的朋友，会遇到黑屏的威马，如果跟司机提起这款车，他还能跟你唠叨一路。

  根据多位威马车主反馈，威马进入破产重整程序后，手机蓝牙钥匙、威马官方 app 以及车机的很多功能都没办法使用，如听歌、远程车控等功能失效，车机显示服务器异常，官网也无法正确加载。

  同时，大批经销商退网、直营和4s店大量关闭，车主难以找到官方的维修渠道，且零部件供应中断，车辆维修所需的配件难以获取，例如有威马EX6车主车辆大灯出现一些明显的异常问题后，等了半年多都没解决。此外，二手车价值一下子就下降，一位车主17万购入的威马EX5，威马倒闭后只能卖6万元（一年不到），甚至二手车商开始拒收威马的二手车。

  如果以上都还能接受，无法购车车损险则是压死骆驼最后一根稻草，众多威马车主反馈，购买车损险时，被保险公司以厂家不供应零件、无法定损理赔为由，拒签保险合同，这意味裸车上路，这要发生意外事故，后果不敢想象。

  当然，车企倒闭后，并非全部功能都没办法使用，还要看车企智能化服务的结构及云端、本地的区分。首先是云端服务，最重要的包含软件升级与更新、远程控制与监控、数据储存与分析、智能导航与交通信息。其中软件升级与更新比较容易理解，实际上的意思就是OTA升级，车企通过云端向车辆推送软件升级包，实现系统功能的优化和新功能的添加。当然，有些车企不倒闭也不给你推送OTA升级。

  远程控制与监测实际就是通过手机 APP 连接云端，远程控制车辆的门锁、空调、充电等功能，同时查看车辆的实时状态和行驶数据。如前面提到，车企倒闭后，这项功能会逐渐无法使用。

  至于数据存储与分析，则是车辆产生的大量数据，如驾驶习惯、行驶轨迹等，存储在云端服务器，车企通过一系列分析这一些数据为用户更好的提供个性化的服务和优化车辆性能。车企关闭后，基本告别这项功能。

  最后是智能导航与交通信息，即导航软件通过云端获取实时交通信息，为车主规划最优路线，并提供路况预警等服务。这个功能倒影响不大，毕竟手机导航可代替。

  然后是本地服务，最重要的包含感知与决策、基本车辆控制、本地数据缓存和应急处理。感知与决策主要依赖车辆上的传感器，如激光雷达、摄像头、毫米波雷达等，实时感知周围环境数据，本地芯片和算法对这一些数据进行处理和决策，实现智能驾驶辅助功能，如自动紧急制动、车道保持等。硬件配置并不会因为车企倒闭而导致失效，仍能够正常采集周围环境数据，但相关软件停止更新和优化后，已有的算法对复杂环境的感知和决策准确性可能会有所下降。

  而基本车辆控制包括对车辆的动力、转向、制动等基本控制功能，由本地的电子控制单元（ECU）来管理和执行，确保车辆的正常行驶和安全性，这个倒不会因为车企倒闭而受影响，毕竟目前马上还有很多威马和高合汽车在路上正常跑。

  本地数据缓存，部分车辆会在本地存储一些常用数据，如地图数据的缓存，以便在网络信号不好时仍能正常使用导航功能，但缓存数据的更新依赖于云端可，所以车企倒闭后，也基本等于没用。

  至于应急处理，则是在网络连接中断或云端服务故障时，车辆的本地系统可以有效的进行一些基本的应急处理，保障车辆的安全行驶，如自动紧急制动等安全功能仍可正常工作。

  除了以上所提到，还有一个麻烦无疑就是车企在购车合同中承诺终身质保或终身免费使用等功能，一旦倒闭后，绝大多数都是得不到任何保障，一切都由车主兜底。即使车企良心发现会进行赔偿，但在破产清算过程中，车主的权益大概率处于最为靠后的清偿位置，一般来说，供应商、员工和债权人会优先于车主得到清偿。

  如视频里极越工程师所言，正常的情况下，供应商的供货款项数额巨大，有些供应商为维持和车企的合作，本身是通过借贷等方式来筹措资金进行生产供货的，一旦车企倒闭收不回货款，自身陷入债务危机，所以他们会强烈要求车企优先偿还欠款，且集体追讨欠款的力度也很大，容易引发各种矛盾冲突。

  而员工为车企的运营付出了劳动，车企倒闭后，员工面临失业，他们的工资、社保以及按照法律规定应得的赔偿等是需要保障的基本权益。而车主只能等待前面这些债务和权益处理完后，看是否还有剩余资产来考虑补偿问题，通常情况下剩余资产寥寥无几，车主很难得到一定效果的赔偿。即使前往车企办公大楼拉横幅维权也无济于事，所以要有心里准备。

  如今行业竞争非常激烈，正在面临新老更替，车企大洗牌的阶段，大家都选择车辆时一定要擦亮眼睛，不要盲目跟从，也不要因一时喜欢而作出冲动选择，谨慎选择一辆靠谱的车至关重要。虽然不能完全预判未来，但大家尽可能地选择具有更雄厚的资金实力、更完善的售后网络和更可靠的研发技术能力的车企。其倒闭风险相比来说较低，还可以为车主提供更长期、稳定的售后服务和数据支持。

  比如像比亚迪、奇瑞以及鸿蒙智行那几个界品牌等，它们都是相对来说还是比较可靠且有保障，能在最大限度上降低购车后可能面临的风险。当然，最终的选择还需根据自己需求和预算进行权衡，希望我们大家永远都碰不到车企倒闭这种糟心的情况。（文：太平洋汽车 吴启星）